atsu-papa
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日本の航空業界を牽引してきたのは間違いなく日本航空だし、今でも国際線では日航が成田空港の発着枠を2多く持って旅客数でも全日空の2.5倍のシェアを持っているですよ。
だけど、今の日本航空では海外からの信用もなくなりつつあるし、メガキャリアから吸収されるにもリスクを負う状態かもですよ。
そういう意味ではまだ息があるうちに国際線だけでも全日空に継承しちゃった方が国策としては妥当な選択なのかもです。
今のままでいけばよしんば会社が生き残ったとしてもじり貧ンお日本航空です。生き残っても、それだけ国民の負担を増やすだけかもしれないですよ。それならばいっそ全日空がその気があるうちに日航の路線をもらってメガキャリアに一歩近づいておいた方が無難です。
日本の場合はなかなか以遠権すら獲得できずに、路線の拡充にほとほと苦労した経緯があるです。何も、キャセイパシフィックに対抗しないまでも、少なからず米国でもかつてのパンナムがなくなってユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、USエアウェイズ、トランスワールド航空にしてもほぼ3強にまとまりつつあるです。
欧州ではエールフランスとかＫＬＭなんかもあるですが、これらも全部合わせてスカイチーム、スターアライアンス、ワンワールドのどこかの航空連合に吸収された形でメガキャリアを形成していくに違いないです。
そんなことならばいっそ、どうでしょう。全日空が今はその気になってるですから、この際…って思うのは変な判断じゃぁないですよ。
だけど、今の日本航空では海外からの信用もなくなりつつあるし、メガキャリアから吸収されるにもリスクを負う状態かもですよ。
そういう意味ではまだ息があるうちに国際線だけでも全日空に継承しちゃった方が国策としては妥当な選択なのかもです。
今のままでいけばよしんば会社が生き残ったとしてもじり貧ンお日本航空です。生き残っても、それだけ国民の負担を増やすだけかもしれないですよ。それならばいっそ全日空がその気があるうちに日航の路線をもらってメガキャリアに一歩近づいておいた方が無難です。
日本の場合はなかなか以遠権すら獲得できずに、路線の拡充にほとほと苦労した経緯があるです。何も、キャセイパシフィックに対抗しないまでも、少なからず米国でもかつてのパンナムがなくなってユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、USエアウェイズ、トランスワールド航空にしてもほぼ3強にまとまりつつあるです。
欧州ではエールフランスとかＫＬＭなんかもあるですが、これらも全部合わせてスカイチーム、スターアライアンス、ワンワールドのどこかの航空連合に吸収された形でメガキャリアを形成していくに違いないです。
そんなことならばいっそ、どうでしょう。全日空が今はその気になってるですから、この際…って思うのは変な判断じゃぁないですよ。
atsu-papaの投稿(16:08:53-2010-01-03) -
カテゴリ: 時事に思うこと
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